En glädjens dag, 17 mars 2008!
Brommaflyget kvar 30 år till!

Välj sida här Assar/HiFi Mahler Dirigenten Den tidlöse Mahler I sjuan skrev Mahler.. Tonsättaren Verkindex/Symfonier Litet musiklexikon Leonard Bernstein Mina cd Flygsimulatorsidan Flyget gick Fia med knuff... Thorsten berättar Vikt och balans/T.Nilsson Flyglexikon Foto Vänner Länkar

 

Jag heter Assar Nordfors är intresserad av flyg, och flyger med en god vän vid namn Thorsten Nilsson, från Botkyrka Flygklubb, f.d. F18 i Tullinge, (sorgligen nedlagd 2004 10 01) någon mil söder om Stockholm. Thorsten som är i särklass min bästa flygkompis och vän. Nämnas bör att Thorsten var förste svensk som efter murens fall landade på Runö, i Rigabukten, 1999 05 01.

Jag mår mycket bra av att flyga med Thorsten, det är en lisa för kropp och själ. Det är en obeskrivlig känsla när allt är klart för "take off", Thorsten anropar via radio, - Gustav Viktor Bertil startar bana 24:a - ger full trottel, motorn vrålar och jag sitter fast mot ryggstödet av accelerationen, hastigheten ökar, vi rusar fram, och så det magiska ögonblicket, när vi lämnar jorden under oss, just lättningsögonblicket ger mig en otrolig mystisk njutbar känsla. Efter en stund så når vi höjd med en allt mer ljuvlig utsikt. Jag minns en flygning utanför Södertälje över skärgården i motljus, med tunna dimmoln under oss, vilken ljuvlig och vacker vy när ljuset från solen omvandlades och filtrerades till "strålar" genom molnen, som sedan studsade tillbaka från vattenytan, jag kan inte sätta ord på den upplevelsen, härligt! Jag känner en sådan oerhörd frihetskänsla, och alla mina sinnen upptas av flygningen, inget utrymme för grubblerier eller andra bekymmer. Snacka om psykoterapi!!!! Den bästa terapi jag känner till!

Min sida om Nederstafältet i Västerhaninge! | Mina insändare i tidningar ang. flyg! | Flyget har gått tåget har stått!

---

Slutflugit från Tullinge

Tullinge stängs! Det är en sorgens bild! För mig den sista flygningen från Tullinge med Thorsten Nilsson. ©Foto: Thorsten Nilsson 2004-09-23

Tack Thorsten för alla trevliga flygupplevelser jag fått vara med om i högersits vid många, många flygningar. Ett kärt minne! /Assar.

---

December 2004 - Januari 2005
Ljus i mörkret för BFK.
Barkarby Flyggklubb välkomnar hela Botkyrka Flygklubb med samtliga klubbmaskiner till deras fält.
Det finns nu klubbstuga på plats, och verksamheten har så smått kommit igång. Blir över 600 medlemmar!
/ Assar

Turerna kring nedläggningen av Tullinge flygfält!

01 oktober 2004. Tullinge stängt för flygning!
Så hände det jag trodde inte var möjligt! På Göran Perssons initiativ har S-regeringen med stödpartier, fr.o.m. idag stoppat all flygverksamhet på Tullinge flygplats.
Regeringen lyssnade inte till vad den av regeringen tillsatta Stockholmsberedningen kom fram till, nämligen att regionala eller kommunala flygfält för allmänflyg och flygklubbar, behövs som komplement till det tunga trafikflyget!
Regeringsföreträdarna, berörda statsråd var helt tysta(de) i frågan. Svarade t.ex. inte på e-post om det gällde flygets vara eller inte vara på Tullinge, eller behjälplig med anvisning om en ersättningsplats för småflyg i stockholmsområdet. Ett minst sagt oklokt och dåligt beteende från S-regeringens sida, utan man bara kastade ut drygt 400 medlemmar och ca 320 piloter i Botkyrka flygklubb, BFK från Tullinge.
/ 2004 10 01
Assar.

Fia med knuff om flygplatser
I september detta nådens år 2004 kastas Botkyrka Flygklubb – Sveriges största flygklubb - ut från Tullinge flygplats till en oviss framtid.
Den gamla flygflottiljen stängs för flyg och hundratals flygklubbsmedlemmar och en fin flygverksamhet förlorar sin hemvist. Det är det statliga fastighetsbolaget Vasallen och dess ordförande samordningsminister Pär Nuder som vill ha den historiska flygplatsens mark till bostäder och annat. Visserligen anser kontaktade entreprenörer att det inte lönar sig att bygga bostäder i detta område, men i detta fall handlar det om ett vallöfte från Göran Persson, och då spelar realiteter inte någon större roll. Inte heller är man beredd att hitta en lösning där ett mindre sportflygfält med miljöprofil kan få vara kvar i området...
Läs mer
Artikel skriven av Harald Rosén i Flygrevyn nr 5-2004.

26 Jun 2003
BFK, Botkyrka Flygklubb träffade idag en förlikningsöverenskommelse med fastighetsägaren till Tullinge flygplats, F18 Vasallen AB, som innebär att
flygverksamheten på Tullinge flygplats upphör senast 30/9 2004. Vidare kan klubben kvarstanna i lokalerna till sommaren 2005. Förhandlingar i Fastighetsdomstolen vid Stockholms Tingsrätt har pågått i två dagar, men vid lunchtid idag torsdag träffades alltså en uppgörelse. Klubbens bedömning var att möjligheten att driva och vinna en arrendetvist mot staten är små, så att erbjudandet om att få kvarstanna till september 2004 acepterades.

Något förslag om annan plats för småflygfält från makthavarna har inte erbjudits BFK! /Assar

---

Haninge 2002 07 13

Assar Nordfors
Midgårdsvägen 10
13646 Haninge

Till
Landshövding Mats Hellström.

Jag har tagit del av Granskningsyttrande 25.06.2002, Dnr: 1922.02 25496.
FÖRSLAG TILL ÖVERSIKTSPLAN FÖR BOTKYRKA KOMMUN

och det som intresserar mig är reservationen mot innehållet i,
 - FLYG/ RIKSINTRESSE, mellankommunala intressen- vad gäller fd. F18 och Tullinge Flygplats.
Vad det hela gäller är; någon utökad flygkapacitet har aldrig framförts eller önskats
(vad jag vet) av Botkyrka Flygklubb. Resonemanget från Luftfartsverket om en ny storflygplats söder om Stockholm är en sak, småfältsfrågan på Tullinge en annan. Det är verkligen att blanda bort begreppen, i vilseledande syfte eller..vad vet jag.
Som Landshövdingen säkert känner till så är Botkyrka Flygklubb vräkta från Tullingeområdet av den statliga förvaltaren Vasallen, t.o.m Kronofogde, Tingsrätt och nu om jag inte tar fel är Fastighetsdomstolen inkopplad i ärendet, detta innan Stockholmsberedningen kommit med sitt förslag till Regeringen (är ett tilläggsdirektiv) om hur småfältsfrågan, för småflyg, små flygplan, i Stockholm skall lösas. Det är sorgligt att beskåda hur statliga Vasallen med
Per Nuder i spetsen har behandlat/behandlar Sveriges största flygklubb, 350 aktiva piloter, plus skolning av just nu c:a 25 privatflygelever, och det började med Göran Perssons regeringsförklaring. Jag tycker att Södertörn är väl tillräckligt diskriminerat vad gäller utveckling etc. Varför finns det aldrig behov att bygga bostäder på golfbanor? Jag tror jag vet varför, man vågar inte!

Vad jag förstår av reservationen så har Landshövdingen inte tagit ställning i frågan om den nuvarande verksamheten kan fortsätta till dess att det finns ett alternativ för Botkyrka Flygklubb, eller minst till Stockholmsberedningens förslag till regeringen i frågan om småflyg i Stockholm kommer.
Flygklubben behöver inte alls den bankapacitet som finns i dag, 800 -1000 meter gräs eller asfalt är vad som behövs, och att verksamheten ges möjlighet att fortsätta i ett begränsat område på Tullinge Flygplats.
Det handlar om små flygplan, enmotoriga på 100 - 180 hästkrafter. Klubben har resonerat i miljöfrågan om ljuddämpade och avgasrenade plan, se SAS- Flygklubb på Bromma, tysta enmotoriga med trebladiga propellrar för lägre varvtal (tystare) propellerspetsarna passerar ej ljudvallen, och ljud/avgasrenade! Modifierade plan är av märket 4-sitsiga Piper PA - 28.

Jag hoppas Landshövdingen delar min uppfattning att det bör finnas möjlighet för småflyg även i Stockholm med omnejd. Små samhällen som t.ex. Trosa, Gnesta etc. klarar det.

Jag är 60 år, jag är inte pilot, men visst skall det finnas småflyg, vi skall väl inte gå bakåt i utveckling. På andra håll i världen så samsas bostäder, industri och småflyg, varför skall detta vara så omöjligt i Stockholm?

Med vänlig hälsning.

Assar Nordfors

---

Jag antar att Du i första hand vill ge Dina synpunkter till dem som lagt in *reservation.
Du har skrivit till mig. Jag är f.n. på semester, men har läst Din mail och ska försöka se till att Din mail kommer fram till dem som lagt in reservationen.

Med vänlig hälsning

Mats Hellström

---

Ang. reservationen, jag förundras över svaret från Landshövdingen, en av dem som reserverade sig, var just Landshövdingen, se nedan!/Assar

Citat ur:

Granskningsyttrande 25.06.2002 Dnr 1921-01-24684

FLYG/ RIKSINTRESSE, mellankommunala intressen

Luftfartsverket vidhåller sitt tidigare yttrande över samrådsförslaget och säger att man för närvarande inte kan göra en närmare precisering vad gäller en ny flyg-plats i södra Stockholmsregionen. Av samrådsyttrandet framgår att Luftfarts-verket 1996 utöver Arlanda och Bromma flygplatser pekade ut : ”ett område för en ny flygplats i Stockholmsregionen, sannolikt i södra Stockholmsregionen där Tullinge är ett intressant alternativ” som riksintresse för luftfarten.

Regeringen har tidigare i samband med Luftfartsverkets utredning om ny flyg-plats i södra delen av regionen beslutat att alternativet Tullinge flygplats inte ska utredas vidare. Regeringen har i kommittédirektiven till Stockholmsberedningen uttalat att en utbyggnad av en flygplats i södra delen av regionen inte är möjlig.

Redovisningen av flygplatsområdet F18 bör innehålla bebyggelse endast i den norra delen av området så att möjligheten att fortsätta att i begränsad omfattning använda flygplatsens öst-västliga bana tills vidare ej byggs bort. Den södra delen av området skulle tills vidare kunna redovisas som utredningsområde.

Beslut i detta ärende har fattats av Länsstyrelsens styrelse. I beslutet deltog landshövdingen Mats Hellström, ledamöterna Carl Cederschiöld, Berit Assarson, Stig Nyman, Sylvia Lindgren, Vanja Edwinsson och Jan Strömdahl samt tjänstgörande suppleanter Peter Carpelan, Björn Falkenström, Michael Stjernström, Lillemor Lindberg, Åsa Stenberg och Roland Larsson

Mot beslutet *reserverade sig Mats Hellström ,
Sylvia Lindgren, Vanja Edwinsson, Jan Strömdahl, Åsa Stenberg och Roland Larsson genom att anmäla skiljaktig mening enligt nedan.
Vid styrelsens behandling av ärendet var härutöver personalföreträdaren Birgitta Brehmer.

I den slutliga handläggningen deltog även miljö- och planeringsdirektör Lars Nyberg, förvaltningsdirektör Rutger Öijerholm och länsarkitekt Carl-Gustaf Hagander, föredragande.

Slut citat.

---

2000-10-11.
Några ord av Thorsten Nilsson!

Klubbmedlemmar!
Det blir intressant att se vad politiker i fortsättningen kommer att föreslå och anvisa som "lekplats"för något tusental flygentusiaster som du och jag. En sak är klar; enbart vårt "nöjesbehov" kommer inte att få breda ut sig på något fält eller i något luftrum där tyngre opinionsgrupper eller "viktigare" samhällsintressen kräver företräde för trafik, bostäder, sysselsättning, miljö etc. Privatflygets och flygklubbars existensberättigande har under större delen av 1900-talet motiverats och subventionerats utifrån bredskapsskäl och samhällsnytta; rekrytering och utbildning av piloter för flygvapnet, Frivilliga Flygkåren, trafikflyget etc.

Flygsporten har också ansets utgöra en socialt nyttig och demokratiskt fostrande del av det ideella ungdoms, idrotts- och föreningslivet i Sverige. Som det politiska klimatet och samhällsutvecklingen ser ut idag står privatflygare och flygklubbar inför en större utmaning än någonsin under KSAKs 100-åriga historia. Hur motiverar vi idag våra anspråk på yta, luftrum och samhällsstöd?

Jag har följt partiledardebatten i TV idag. Motsvarande debatt pågår i landsting och kommunförsamlingar runt om i landet. Där fattas beslut om lagar, kostnadsfördelning, beskattning, bidragssystem, utrymmen och prioriteringar mellan offentligt och privat, mellan intressen och behov. En sak har alla politiker i en demokrati gemensamt; alla vill bli omvalda. I princip måste således även deras beslut om privatflygets villkor i Sverige "gå hem" hos massor av väljare, som inte inte själva flyger. Vårt egenintresse bjuder förstås oss flygare att bidra med övertygande argument, som skapar välvilja och förståelse för det ideella privatflyget, som ett fortsatt angeläget samhällsintresse även på 2000-talet. Vår uppgift är att vinna nutidens ungdom, väljaropinion och därmed politikerna med argument, som övertygar om möjligheten att utveckla ett miljömässigt varsamt och säkert privatflyg. Vi måste göra klart för oss själva och alla som vill lyssna och förstå att vi i samverkan med myndigheter och företag, organisationer och institutioner
vill utveckla och anpassa vår verksamhet till vår tids miljökrav och moderna teknik. Vi bör hävda att privatflyget och flygklubbarna även idag
erbjuder ungdomen sysselsättning och utbildning av stor personlig och social betydelse.
Vad säger alla yngre klubbmedlemmar och flygelever, som ju har mest framtid och flygtid framför sig att kämpa för? Gör er röst hörd på ett sätt som skapar respekt och förståelse för flygandets nytta och ädla konst!
©Thorsten Nilsson. 2000-10-11
e-post

Det är "Daisy" som vårdas! Du är väl medlem!

Jag har nu flugit med Daisy några gånger. Alltid lika trevligt, jag har inte publicerat här bilder från alla flygningar. Se länkar nedan!
Bilder från min flygning med Daisy 2002 06 04 Bilder från min flygning med Daisy 2002 09 15

Bilder från min flygning med Daisy 2006 05 20 Bilder från min flygning med Daisy 2007 08 25

Gris flög första klass
TT-DPA 2000-10 29. Det amerikanska flygbolaget US Airways medgav på lördagen med skammens rodnad att en gris nyligen tilläts flyga som förstaklasspassagerare. Flygningen gick tvärs över USA, från Philadelphia i öster till Seattle i väster. Grisen satt mestadels snällt på golvet, efter landningen
ska den däremot ha försökt ta sig in i cockpit. De två kvinnor som fick med sig kelgrisen ombord åberopade terapeutiska skäl för att inte kunna skiljas från ressällskapet under flygningen. En talesman för flygbolaget lovar i tidningen Philadelphia Daily News att det inträffade aldrig ska upprepas. En del av grisens medpassagerare rapporteras ha blivit tämligen upprörda. Mer luttrade resenärer konstaterar givetvis att det inte är något unikt med svin i första klass.

/ Assar. 

 
http://www.nordfors.net/

---